12-13 августа 2021 года в формате видеоконференции с использованием системы технологической связи состоялось тридцать третье заседание Рабочей группы локомотивного хозяйства (далее – Рабочая группа).
В заседании приняли участие представители железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Республика Узбекистан, Украины, Грузии, Латвийской Республики и Эстонской Республики.
На заседании рассматривались вопросы внесения изменений в Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных решением шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (далее – Совет) 6-7 мая 2014 г.
По итогам рассмотрения участниками заседания приняты решения о согласовании проектов:
- справочника «Составные части моторвагонного подвижного состава, для изготовления, ремонта и модернизации которых соответствующему предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера»
С ЖА 2306 ХХ;
- новой редакции справочника «Составные части локомотивов, для изготовления, ремонта и модернизации которых соответствующему предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера клеймения» С ЖА 2303 ХХ;
- новой редакции справочника «Серии тягового подвижного состава»
С ЖА 5002 ХХ.
Участники заседания отметили, что по результатам анализа случаев нарушения безопасности движения, допущенных по вине локомотивного хозяйства железнодорожных администраций государств – участников Содружества на территории ЖА за первое полугодие 2020/2021 годы, зафиксировано увеличение количества нарушений в 2021 году на 11,7% в сравнении с 2020 годом.
На заседании Рабочей группы также принято решение согласовать и вынести на утверждение очередного заседания Совета проект новой редакции Регламента взаимодействия машиниста грузового поезда, работающего без помощника машиниста, с причастными работниками при возникновении нештатных ситуаций, как рекомендованный железнодорожным администрациям для использования с учетом национального законодательства.
|
